Damen introduceert eerste hybride sleepboot

Minimaal 20% minder brandstofverbruik en emissies bij de ASD Tug 2810 Hybrid

Damen Shipyards heeft haar allereerste hybride sleepboot geïntroduceerd: de ASD Tug 2810 Hybrid. Met gepaste trots mogen we aankondigen dat Iskes Towage & Salvage de klant is die het schip in de vaart zal nemen. De ondertekeningsceremonie vond 23 oktober plaats bij Offshore Energy in Amsterdam. Als baanbrekende Nederlandse scheepsbouwer is Damen waarschijnlijk de enige werf in de hele wereld die hybride sleepboten op voorraad gaat bouwen. De tweede hybride sleepboot zal naar verwachting eind 2013 gereed zijn.

Afhankelijk van hoe en waar de ASD 2810 Hybrid wordt ingezet, verbruikt de hybride sleepboot (met een combinatie van ‘diesel-direct’ en diesel-elektrische voortstuwing) gemiddeld 10% tot 30% minder brandstof en is de gemiddelde lokale emissie 20% tot 60% lager dan bij conventionele sleepboten. Het schip heeft een boldertrekkracht van 60 ton.

Iskes is opgericht in 1928 en is gevestigd in IJmuiden. Sinds november 2011 heeft Iskes een conventionele Damen ASD Tug 2810 in de vaart. Jim Iskes, eigenaar en managing director van Iskes, zegt hierover: “Onze ervaringen met de huidige Damen ASD Tug 2810 zijn prima; het schip is zeer geschikt voor Amsterdam. Niet alleen wij, maar ook de bemanningsleden zijn zeer te spreken over de prestaties van het schip. Het was dan ook een logische stap om voor de hybride versie ook voor Damen te kiezen.”

“Damen staat open voor onze input en erkent dat wij weten waar we het over hebben. Wij vragen nogal eens dingen die niet standaard zijn, maar Damen heeft deze eigenschappen altijd samen met ons weten in te bouwen.”
“Duurzaam moet ook commercieel aantrekkelijk zijn”
Erik van Schaik, design & proposal engineer van Damen Tugs, zegt: “In het verleden waren veel duurzame oplossingen gewoon te duur voor de sleepbootmarkt. Dus dit keer wilden we echt een sleepboot ontwerpen met minder brandstofverbruik en emissies, maar die ook qua prijs aantrekkelijk in de markt lag. We wilden duurzaamheid ook commercieel aantrekkelijk maken.”

Damen en Iskes hebben samen met andere partners uit de sector jarenlang gewerkt aan milieuvriendelijke oplossingen. Joint managing director Ronald Vergouwen zegt hierover: “Havenautoriteiten en veel van onze klanten zijn op zoek naar manieren om hun bedrijfsactiviteiten duurzamer te maken. Het terugdringen van emissies is bijzonder belangrijk, vooral in havens die in of vlakbij steden liggen, zoals de haven van Amsterdam. Bovendien zullen er in de toekomst waarschijnlijk meer regels en voorschriften komen voor emissies in havens. De haven en de stad Amsterdam zijn bijzonder verheugd met de introductie van de Hybrid. Het is een fantastisch gevoel om zo betrokken te zijn bij dit groene initiatief.”

Bovendien, vult hij aan, wordt brandstof niet bepaald goedkoper, dus een bijkomend voordeel is nog eens dat er aanzienlijk op brandstofkosten wordt bespaard. “De Hybrid vraagt een iets hogere investering, maar ook weer niet buitenproportioneel. Er is een extra investering van ongeveer 10% nodig in vergelijking met de gewone ASD Tug 2810”, aldus Van Schaik.

Uitgebreide R&D
Iskes heeft samen met Offshore Ship Designers aan deze duurzame oplossing gewerkt door onderzoek te doen naar de mogelijkheden van een waterstofaangedreven hybride sleepboot. Eerder dit jaar is het driejarige E3-project afgerond, waarbij Damen en haar partners onderzoek deden naar het bedrijfsvoeringsprofiel van een conventionele ASD Tug 2810 in de haven van Rotterdam. De partners wilden gegevens verzamelen over hoe een sleepboot in een haven opereert en kijken wat de mogelijkheden waren op het gebied van emissies en brandstofbesparing.
Tijdens het onderzoek ontdekte het E3-team dat het gemiddelde belastingsprofiel liet zien dat sleepboten over het algemeen niet efficiënt opereren. Soms is er gedurende 80% van de dag sprake van varen zonder sleep of in positie blijven, waardoor de sleepboten dan niet alleen minder milieuvriendelijk zijn maar de operationele kosten ook nog eens hoog zijn.
Het diesel-elektrische voortstuwingssysteem van de ASD Tug 2810 Hybrid levert genoeg vermogen om te voorkomen dat de hoofdmotoren van het directe dieselvoortstuwingssysteem regelmatig stationair of bij lage belasting draaien.
In het kader van het E3-project heeft de onderzoeksafdeling van Damen een computersimulatiemodel ontworpen om de diverse voortstuwingsystemen te analyseren. Aan de hand van dit simulatiemodel kan Damen berekenen welke besparingen in ieder concreet geval mogelijk zijn met de Hybrid op basis van het bedrijfsprofiel en de bedrijfsuren van de sleepboot.
Op basis van de bevindingen en na onderzoek naar verschillende accu-types, LNG-, waterstofgas en gecomprimeerde aardgasoplossingen, kwam men bij de Hybrid uit. NOx, HC, CO, SOx, CO2 en emissie van deeltjes nemen substantieel af, evenals het brandstofverbruik.

Accu-optie
Damen biedt als extra optie ook een accusysteem, waarbij het mogelijk is om alle motoren tijdens het positie houden, manoeuvreren en varen zonder sleep uit te schakelen, waardoor het schip nog milieuvriendelijker wordt. Het meest waarschijnlijk zijn accusystemen van 100 kWh per accu; hiermee kan het schip met 5 knopen varen.
De Iskes Hybrid zal ook accu’s bevatten. De heer Iskes benadrukt dat het bedrijf graag een combinatie van een diesel-elektrische voortstuwing en accu’s wilde. “Met een accu van 100 kWh kan het schip acht uur lang langs de kade liggen en één uur lang varen. Dit betekent een brandstofbesparing van 10 à 15%.
“Accu’s zijn daarnaast een voordeel voor de bemanning omdat de accu’s de energie leveren wanneer zij slapen, zodat er dan geen sprake van lawaai of emissie is.”

Zonnepanelen
Op het dekhuis van de standaardversie van Damen zijn zonnepanelen gemonteerd. Deze worden gebruikt om de 24V accu’s voor het starten van de motor op te laden en als noodstroomvoorziening voor navigatieverlichting en radioapparatuur. Andere groene elementen op het schip zijn de LED-verlichting en een speciale coating die het schip milieuvriendelijker maakt en het voor minimaal vijf jaar schoon houdt.
De Iskes ASD Tug 2810 Hybrid heeft ook een aantal innovatieve eigenschappen voor ‘anchor handling’ ten behoeve van andere schepen, waaronder dubbele trommellieren (op voor- en achterschip), houten dekken en een open achtersteven met towing pins en kettingstoppers.

Meer… Damen