Nederlandse scheepsbouwcluster handhaaft positie in turbulente markt

De prestaties van de Nederlandse scheepsbouw en de maritieme toeleveranciers zijn ondanks het zware economische klimaat redelijk goed in 2011. De bedrijven hebben zich staande weten te houden in een zeer competitieve wereldmarkt. De resultaten in de nichemarkten van werkschepen, waterbouw, offshore support en grote jachten waren stabiel. Opvallend is de snelle opkomst van de nieuwe markt voor onderhoud aan windmolenparken op zee. Nederlandse werven spelen flexibel in op de bijzondere behoeften van deze markt. De markt voor kust- en binnenvaart toonde geen herstel in 2011, vooral door het gebrek aan financieringsmogelijkheden.

Het behouden en versterken van onze positie vraagt om actie. Scheepsbouw Nederland streeft naar voortzetting van de crisismaatregel van de Willekeurige Afschrijving, die in 2011 veel orders mogelijk gemaakt heeft. Ook wordt blijvend ingezet op handhaving van een gelijk speelveld in Europa. Nederland volgde het voorbeeld van andere scheepsbouwlanden door de Subsidieregeling Innovatieve Zeescheepsbouw met een jaar te verlengen en mede op ons verzoek heeft de Europese Commissie een onderzoek gestart naar het Spaanse Tax Lease systeem. Voor het waarborgen van voldoende instroom van maritieme ingenieurs zijn mede door onze bemiddeling de hbo-scheepsbouwopleidingen gestroomlijnd.

DE NEDERLANDSE SCHEEPSBOUWCLUSTER 2011
De Nederlandse scheepsbouwcluster was in 2011 goed voor een omzet van 6,2 miljard euro (2010: 7,2 miljard euro) en een totale werkgelegenheid van ruim 30.000 fte (2010: 33.000 fte).

Zeescheepsnieuwbouw
In totaal zijn er in 2011 116 zeegaande schepen opgeleverd (2010: 141 schepen). De orderintake betrof 83 schepen (2010: 67 schepen) met een waarde van 1,3 miljard euro (2010: 728 miljoen euro). Het exportaandeel bedroeg 61% (2010: 63%).

Maritieme toeleveranciers
De maritieme omzet van de circa 750 Nederlandse maritieme toeleveranciers bedroeg in
2011 3,3 miljard euro (2010: 5 miljard euro). De totale werkgelegenheid in de Nederlandse maritieme toelevering is bijna 18.000 voltijds arbeidsplaatsen (2010: 20.000 fte).

Reparatie, Conversie en Onderhoud
De omzet bedroeg in 2011 487 miljoen euro (2010: 420 miljoen euro). De werkgelegenheid 1.950 fte (2010: 1.780 fte).

Kleine Scheepsbouw
In 2011 werden er 110 schepen (2010: 130 schepen) met een waarde van 510 miljoen euro (2010: 515 miljoen euro) opgeleverd. De orderportefeuille per 31 december 2011 bedroeg 45 schepen (2010: 37 schepen) met een waarde van 350 miljoen euro (2010: 200 miljoen euro).

Grote Jachtbouw
In 2011 zijn 22 superjachten opgeleverd (2010: 30 superjachten) met een waarde van 702 miljoen euro en 18 nieuwe opdrachten genoteerd met een waarde van 480 euro. De orderportefeuille betrof eind december 61 superjachten met een waarde van bijna 2 miljard euro.

Scheepsbouw in de wereld
De scheepsbouw in de wereld werd in 2011 gekenmerkt door een relatief hoog niveau van opleveringen, teruglopende orderintake op vooral de markten voor ladingvervoerende scheepstypen en afnemende orderportefeuilles. De drie grote scheepsbouwlanden, Japan, Korea en China, zien hun orders voor vrachtschepen dermate teruglopen dat ze zich in toenemende mate ook richten op versterking van activiteiten op het gebied van offshore en speciale schepen. Hierbij zijn alle drie landen in grote mate afhankelijk van ontwerpen en apparatuur geleverd door Westerse specialisten, waaronder ook vele Nederlandse partijen. De Nederlandse scheepsbouw en toeleverende sector is in toenemende mate deel van het wereldwijde cluster en kiest daar strategische nichemarkten die aansluiten bij de specifieke Nederlandse expertise.

Naast de drie grote scheepsbouwlanden en de scheepsbouw in Europa en Amerika, pogen andere ambitieuze landen zoals Brazilië, Rusland, India, de Filippijnen, Vietnam, maar ook kleinere landen als Bangladesh en Maleisië, naarstig een succesvolle scheepsbouwindustrie te ontwikkelen. De capaciteit in de wereldwijde scheepsbouw is inmiddels een factor groter dan de verwachte nieuwbouwvraag. In sommige landen is de scheepsbouwmarkt, door beperkende wetgeving – bijvoorbeeld met betrekking tot eigendomsverhoudingen of een vereiste ‘local content’ ratio – of door bestaande nationale begunstigings- of subsidiëringspraktijken moeilijk toegankelijk voor buitenlandse bedrijven.

Bovenstaande cijfers werden op 9 mei 2012 tijdens de openbare ledenvergadering van Scheepsbouw Nederland gepresenteerd.

Lees meer…Scheepsbouw Nederland